【2018泰达论坛】国家信息中心徐长明:自主品牌内部分化将加大

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国家信息中心副主任 徐长明

尊敬的各位来宾否则 人 早上好,很高兴和否则 人 分享一下对于汽车市场发展趋势的最新判断。最近时不时被问俩个多有哪些的问题,俩个多是面对二季度以来的车市的失速,未来几年车市还可不时需保持正常的增长?另外如果预测的峰值点还可不时需实现。第俩个有哪些的问题是竞争格局未来会缘何走,哪个企业能胜出?什儿 没能回答,也没法回答,在座的全是老总,否则 有哪些样的企业能胜出否则 人 做了判断,跟否则 人 做一下分享。

这张图反映的是二季度以来车市是失速了,这是保险数据,将会国家的注册数据不发布了,什儿 数据最接近于终端销量,那红色曲线是今年每个月跟去年同比的增长数据,一二月份还是很高的,三月份结速了进入到零增长,三、四、五基本是零,六月份同比下降9%,七月份下降4.9%,这全是最终端的数据,否则 没法比什儿 更好的数据了。否则 否则 人 从批发来看,国产车三四五俩个多月还是比较高的,高到经销商的库存顶端去了,统统 六月份一般来讲全是厂家压库的季节,六月份掉到了4.6%,七月份厂家结速了减负了,统统 批发数据降到了3.1%,将会打上去进口车六月份是原来的。

没法什儿 数据下降如果否则 人 担心了,未来的发展可不时需维持原来的判断,过去20多年的清况 来看到目前为止否则 人 预测基本上全是实现了,300万如果的预测基本全是对的,到目前为止这是大的趋势。如果的预测我觉得像高总说的,非常难。这是去年我在什儿 论坛上讲,当时说的是四千万辆,如果十九大开完如果信心更足了,调到了430,现在到底还可不时需达到什儿 水平,从预测的逻辑来讲还没法修正,将会预测什儿 值比较难,否则 保有量预测相对简单,保有量和需求量有什儿 数学关系,是15倍,俩个多都达到峰值的如果保有量是需求量的15倍,保有量不变什儿 峰值点可不时需不变。这是俩个多因素,俩个多是国家的人口,俩个多是平均俩个多人几辆汽车。总人口14.2-14.5亿,什儿 对汽车来讲没法没法大,我觉得三千万人在国际上是大的国家,对否则 人 来讲没法没法关键,关键是一人几辆车,这是按千人来衡量的,这是达到饱和的国家20有十几个 全是均值在千人300辆,法国、德国、英国、日本基本上全是,最高的是美国。

那什儿 是有哪些决定的呢?在现在原来俩个多发展阶段来讲,是由经济发展水平决定的,收入水平高的地方千人保有量就高,但家家都买得起车的如果差没法来过多到2035年,什儿 如果是由人口密度决定的,这张图是把俩个多国家每个城市的数据倒进这儿,横的是人口密度,纵向是千人保有量,(音)橙色的是日本的城市,暗蓝色的是美国的城市,人口密度越高千人保有量越低,否则 俩个多多特点,当人口密度相同的如果,否则 人 的纵坐标基本是一样的,不管在哪个国家,在有哪些样的地方,人口密度相同的城市千人保有量基本一样。

否则 人 再把纽约打开看一下,不同的区本来一样,左边是人口密度,右边是汽车的密度,颜色深代表密度高,左边的图是纽约的中心区,颜色很深,人口密度很高,右边的图颜色就比较浅,纽约市中心区人口密度一平方公里大约是2300人,汽车的密度每千人只能30辆,美国的郊区的人口下来了,千人超过30辆,这是基本的规律。那要把否则 人 国家的做准确预测,应该把每个城市的人口密度都求出来,什儿 城市对应的千人保有量就出来了。大致算法本来否则 人 的人口密度我觉得全是很高,一平方143人,否则 将会人口分布不均衡,原应 密集区的人口密度还是比较高的。这是腾冲到黑河下以东47%的国土上,有94%的人口集中在这里。90年了没法有哪些变化。

这条线东边的人口密度是每平方公里30人,大致本来英国、意大利、德国的水平,那将会否则 人 认同人口密度是千人保有量的决定因素,人口密度跟它差没法来过多,千人保有量就应该差没法来过多,否则 否则 人 国家还俩个多多特点,本来大中城市的人口密度比有有哪些国家集中的人更多,这算不算则 人 的特质特性决定的,将会否则 人 的资源分布比较集中,像北京,中央机关、下属单位、央企总部、大学、科研机构、文化体育等等,什儿 高收入的行业资源基本上在北京分布特别多,统统 否则 人 想往北京走,全国各地的户口都放开,北京放不了。每个省里的人口往省会去,统统 原应 否则 人 国家大城市的人口密度比否则 人 高,统统 综合算下来达只能300,否则 人 预测在430左右,本来每人0.45辆汽车,将会乘以14亿人大约是6亿辆多否则 的水平。

将会简单按6亿辆算,将会6.5亿人除15本来430万,大约什儿 概念,什儿 概念下俩个多多因素有影响。

第俩个多是油的有哪些的问题,油的有哪些的问题对否则 人 来讲挑战是比较大的。这是2016年的数据,左边是汽车的保有量,右边是石油的消费量,美国是2.7亿辆汽车消费石油8.6亿吨,将会把有有哪些油用在汽车上平均俩个多车三吨多的水平。否则 人 国家是1.85亿辆汽车,2016年,消费石油5.8亿吨,差没法来过多也是3亿多。那将来将会按6亿辆算,这就不得了,将会否则 人 的国产油只能2亿吨,每年增长好几千万的石油消费都来自于进口。那将来将会没法大的油对否则 人 挑战我觉得比较大,但什儿 有哪些的问题对汽车来讲全是有哪些的问题,否则 人 找到了处理法律妙招,本来大力发展新能源汽车,将会将来保有量顶端有20%的纯电动,那就还剩4.8亿辆,否则 人 把混合技术打上去去如果大约大约2.7亿辆的汽车石油消费,当然时需大力发展新能源汽车,将会6亿车都用传统石油消费句子挑战非常大。

第俩个本来共享,这算不算则 人 说的比较多的。这是国际机构做的预测,说L4级的车到2025年中国、美国加欧洲达到300万辆,到2030年L4达到230万辆,L5达到130万辆,合起来300万辆。这是俩个多预测值。

整个产业链现在都行动起来了,前多日在开会听否则 人 讲一下,现在博世和大陆一级供应商正在调整否则 人 的产品,下一步准备搞自动驾驶,硬件加软件倒进一起去,现在否则 人 提供的是把软件镶嵌在硬件顶端来做,这本来自动驾驶里最关键的东西,俩个多感知、俩个多控制、俩个多执行,否则 人 全是大力的做。一般的硬件就准备卖掉一偏离 ,统统 否则 人 也在准备。有有哪些汽车厂家全是做,像大众,2021年推出L4和L5级的车,只能丰田的没法追踪到,总的来讲有有哪些大的汽车公司全是走的比较早,特别是豪华品牌2025年的L4、L5的车上路都没法有哪些的问题。

对否则 人 国家来讲,L4、L5的车本来发展如果影响千人保有量,我的判断L3以下的发展比较快,L4、L5发展没能,俩个多原应 算不算则 人 国家的混合交通的有哪些的问题,比任何俩个多国家都严重,俩个多是车与车的混合交通,前多日开了俩个多焦点小组的会,小组会上讲消费者说否则 人 定速循环,到了5米还是10米就急缓速时了,不动了,并线的如果就走不动了,着急不得了,人家5米的如果全是加塞,我走不动,统统 他希望1米才有反应,但对否则 人 来讲我觉得难。昨天开车过来,120公里时速走的如果,10米就很危险,不得不刹车,这算不算则 人 的习惯。自动驾驶和非自动驾驶有哪些样,什儿 难度比较大的。

另外最难的是机动车和非机动车的混行,现在红绿灯让他绿灯本来能急加速,急加速就容易出事故,将会红灯的如果还大家走,特别是行人,红灯照走,将会设计自动驾驶见了人走还是不走?不走永远过不了红绿灯,要走有将会撞人,统统 混合交通不处理什儿 没能,混合交通头上是法律意识,现在违法的没法来过多了,什儿 对否则 人 来讲自动驾驶的L4级以上的在否则 人 国家我判断为期还比较远。变成现实的东西时需时间,什儿 头上一定算不算则 人 国家变成俩个多法制社会,每当事人全是法制的意识,统统 什儿 时需渐进式的过程,总的来讲我的观点本来共享对汽车保有量的共享还时需时间。

第俩个多是经济,如果是往高调的因素,现在变了。将会经济对千人保有量是决定性因素。这是俩个多图,这张图是成功进入到发达的经济体,进入高收入清况 的经济体,俩个多是韩国、俩个多是台湾。顶端是人均GDP,下面是千人保有量,否则 人 深度图关联。这是世界银行划分高收入国家跟生等收入国家的俩个多点,统统 国家和地区到了130美元什儿 地方停住了,上不去,掉入中等收入陷阱,更多的国家是没能跳过这根线,这是巴西,这是菲律宾,菲律宾更低了,大约在300多美元停住了,本来人均GDP停住,千人保有量就停住了,这是巴西20多年人均GDP基本没增长,对它影响非常大。二战如果有10俩个多进入中等收入,全世界到目前为止只能1俩个国家和地区进到高收入国家,8个在欧洲,亚洲有俩个,包括日本,还有亚洲四小龙,这有十几个 经济体进入高收入清况 ,否则 都没法,什儿 影响很大

今年的车市是南高北低,暗蓝色是正增长,红色是负增长,顶端那根线是南方和北方的划分,南方俩个多多省,江苏和安徽低于全国平均数,北方是天津、陕西、河南高于平均水平,宁夏、内蒙、甘肃、青海等等全是负增长,什儿 头上是经济因素。横的是每个省的人均GDP,纵的是汽车增长率,南部的省份基本全是增长率比较高,统统 经济增长的因素很大的,未来否则 人 的经济增长我觉得遇到了比十九大当时预想的实物环境要严峻,本来中美贸易摩擦,当时没想到有没法大的变化,今年现在将会30亿的商品在征税了,这多日应该全是结果了。另外30亿商品也要征,什儿 对否则 人 影响比较大的。头上否则 人 看见的是经济,我觉得还有别的因素起作用,什儿 对否则 人 的经济影响如果有否则 ,否则 对总的保有量如果有影响,那个峰值点如果有影响,否则 现在我判断将会在时间点上,原来否则 人 说十年如果达到峰值,那现在看我说会往后延否则 ,将会峰值往后延,原应 每年的增长率往下走,统统 有十几个 如果有否则 影响,统统 峰值点将会会靠后否则 ,否则 波特率单位将会会低否则 。

第二方面,未来的竞争格局会有有哪些样的变化,有哪些样的企业有益于胜出?否则 人 看一下这张图是竞争格局,顶端是俩个比例,每年全是增长,豪华车年年在涨,像奔驰、宝马、奥迪远远高于平均增速。顶端是合资品牌,第一类是品牌驱动的,像大众、别克、丰田、本田,什儿 个品牌是有品牌溢价的,否则 品牌想到的比例是比较低,这有十几个 品牌没受影响,现在在29.5%,比较稳定。受影响的算不算则 品牌,从31.34%降到20.6%了,三年九时 间下降到1俩个多百分点,我看到一下顶端日产还在正增长,否则 的不同年份受到了影响。

下边是自主品牌,从25.7%涨到了35.2%,这是俩个多大的格局。

未来的格局缘何办呢?我我觉得本来分化,目前将会分化,未来会更加分化,俩个原应 。第俩个多是需求缓速时,再打上去消费的升级,那对有有哪些占据 低端的品牌就会受影响,第二是消费者的年轻化,像高总讲的,00后、90后进入买车阶层,否则 人 的需求不一样,现在又叠加了俩个多新四化,有有哪些人更容易接受什儿 概念,新四化打上去年轻化就会受到影响。

第俩个多是优势自主品牌结速了显现,会加大自主品牌内偏离 化,一起去也会驱动合资品牌。

第俩个是造车新势力。

统统 在什儿 分化的背景下,有哪些样的企业有益于胜出呢?从俩个多维度来说,第俩个多是传统车企和新势力车企,传统汽车是快速、深度图拥抱新变化,包括新四化和新零售,将会你等待图片将会是拒绝就没能了。有有哪些造车新势力全是新的亮点在顶端。

那新势力的车企有哪些样能胜出呢?有耐心、敬畏制造业基本规律的企业,将会采用互联网迭代思维做企业,俩个有九个会失败。你得尊重汽车发展的规律,如果想一两年要缘何样,要跑马拉松,有耐心的,原来的背景的企业有益于成功。

传统企业胜出的和新势力胜出的没法本质区别,否则 人 全是一样,传统车企得深入拥抱互联网,互联网的企业得尊重制造的基本规律。

第俩个是合资与自主,有哪些样的合资能胜出呢?我我觉得是主动学习自主品牌有领先优势的领域,特别是性价比驱动的合资品牌。像外观、内饰、配置、智能化、车联网全是有,这是外资公司时需学习的,不学习没能。将会否则 人 现在比较优秀的企业造的车,质量的可靠性、新车的可靠性和耐久性,经过使用者验证,到什儿 如果否则 人 我想要要为合资付议价了。

自主品牌要缘何样胜出呢现阶段是错位竞争。将会以轿车总销量为30,否则 人 自主品牌占到了18.9%,否则 人 自主品牌上升到38%的如果主要靠SUV。

第俩个是价格相同的清况 下错位竞争。

第俩个多是自主品牌实物阵营,未来决定竞争力梯度的是轿车。左边的图是SUV的销量,吉利是44.6%,长城第二,上汽通用五菱第三。这是SUV的图,顶端是轿车在逐渐下降,SUV在逐步上升,最近两年将会拉平了,SUV比例不再增加了。以月度来看,到了今年上多日,暗蓝色的是轿车比例,红色的是SUV比例,SUV今年上多日逐步往下掉的,轿车在往上走。SUV再增长难度比较大,如果不言而喻增长,否则 人 俩个多多概念叫竞争波特率单位,竞争波特率单位超过10如果打上去强竞争波特率单位不管用了,销量没法它的作用,你看SUV的绿色的带圈的是SUV的竞争波特率单位,绿色的是轿车的,不带圈的,SUV竞争波特率单位将会高了。这说明SUV在增加车型,对贡献没法有哪些作用,统统 原来句子SUV跟轿车的比例下一步的竞争力份额来自于谁?来自于消费者需求的变化,过去是消费者需求加供给,俩个多因素带来SUV的增长,现在供给基本上不起作用了,起作用的是消费需求,消费者需求的偏好比较正常,统统 下一步应该说自主品牌实物的竞争力,决定轿车的波特率单位,这是今天分享的有十几个 内容,谢谢否则 人 !

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