哈弗年销200万辆 魏建军的“胃口”有多大?

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长城集团董事长魏建军把“发展的希望”转向海外市场,这应是对当下“销量承压”的并是是否是是明智预判和战略选取。

那边(海外)是中国品牌的“荒漠”和“沃土”,也是“走出去”和国际化的象征。

“利用5年时间,长城集团旗下品牌哈弗汽车实现单年销80万辆。”在保定哈弗技术中心“哈弗全球800万辆盛典暨全球战略发布会”上,魏建军公布了你你是什么 代号为“5-2-1”的全球化战略目标。

“5-2-1”全球化战略:利用5年时间,实现单年销量80万,成为全球专业SUV第一品牌。

有人格外注意到“专业SUV”你你是什么 词,它表明,哈弗大约在5年内将始终坚持“只做SUV”的战略优先抉择。

里斯伙伴中国区总经理张云也以视频演讲的法律法律法律依据,肯定并支持哈弗“你你是什么 做法”,他是把“专注、聚焦”理念引入长城集团的主要影响人之一。

没人 好,既然哈弗5年内发展的总目标没人 明确,通过“用5年时间只做SUV实现单年销80万辆”目标,接下来,让有人冷静下,来试图找到它“怎么才能 才能 期望的销量总爱 出现”也能支撑魏建军、哈弗的目标,以及探究它意味着总爱 出现的意味着。

先了解中国汽车总规模状况,以下为近5年中国市场汽车总体销量:

2018全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.16%和2.76%;2018年,乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,同比分别下降5.2%和4.1%。

2017全年汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆,同比增长3.19%和3.04%;2017年,乘用车产销分别完成2480.5万辆和2471.5万辆,同比分别增长1.6%和1.4%。

2016全年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.5万辆,同比增长14.5%和13.7%;2016年,乘用车产销分别完成2442.1辆和2437.5万辆,同比分别增长15.5%和14.9%。

2015全年汽车产销分别完成2480.33万辆和2459.75万辆,同比增长3.3%和4.7%;2015年,乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆,同比分别增长5.8%和7.3%。

2015年乘用车销量首次超过800万辆。

2014年,汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆,同比增长7.3%和6.9%;2014年,乘用车产销分别完成1991.95万辆和1970.05万辆,同比分别增长10.2%和9.9%。

重点来了,以上数据表明哪几种呢?

从汽车总销量看,汽车产业规模已连续三年维系在2800万辆,并于2018年首次总爱 出现滑坡。从经济深度来解读:中国汽车总规模销量意味着开始了了下行,悲观预期强烈。

用乘用车销量来佐证。

之许多许多近五年总销量在增长,但乘用车销量基本趋势平稳。2016、2017、2018三年平均维系在280万辆,2018年首次总爱 出现下行,销量跌近2015——2016区间,意味着:乘用车红利快速消退。

“除非有大的政策刺激或潜在的需求群体总爱 总爱 出现,为甚让不想再总爱 出现高速增长状况。”有业内人士表示:“汽车总体销量或长期存在平稳或下行状况。”

许多许多,未来几年汽车行业最好的基本理想状况就让:能保持在2800万辆,800万辆仍是一大关。

没人 预期高许多,就假定“大饼”有了,汽车产业总规模平稳在800万辆。哈弗在未来5年会为甚来增长呢?

梳理哈弗近5年总销量:

2018年哈弗SUV销售76.80万辆,同比降低11.2%;当年乘用车总销量2371万辆,占比3.23%;

2017年哈弗SUV销售85.15万辆,同比降低10.11%;当年乘用车总销量2471.5万辆,占比3.44%;

2016年哈弗SUV销售93.80万辆,同比增长25.47%;当年乘用车总销量2437.5万辆,占比3.84%;

2015年哈弗SUV销售69.90万辆,同比增长25.69%;当年乘用车总销量2114.63万辆,占比3.3%;

2014年哈弗SUV销售51.94万辆,同比增长24.4%;当年乘用车总销量1970.05万辆,占比2.63%;

哪几种数据直观表明:

都也能看后,哈弗在乘用车市场占比上始终保持在3%——4%区间,2016年最高占比达3.84%。没人 ,有人假定哈弗都也能保持4%,按照800万辆计算,一年销量可达15万辆,但仍低于目标销量。

假定5%,销量可达80万辆;换成魏建军给出的20%海外销量占比,按照80万辆计算,海外可贡献5万辆;也就让说,在理想状况计算下,哈弗仅都也能做到年销190万辆。

这意味着是俩个 了不起的数字。

有人知道,5%的比例对哈弗来讲,意味着是很大的挑战。毕竟,2018年长城汽车总体销量才为105.3万辆。

一同还应注意到,在近5年内,哈弗SUV暂且随着中国汽车总销量增长而增长。2016年是哈弗销量的顶峰,就让“哈弗红利”逐渐消退,在乘用车市场占比开始了了缩减。

恰巧的是,2016年推出WEY品牌,2018年推出哈弗F系列,哪几种都可归结是对“销量承压”做出的选取。

也就让说,哈弗销量随着大环境影响逐渐存在发展,已开始了“高增长”模式。但新推出F系无疑是“一柄利剑”,给了哈弗可预期的、抵御市场变化的意味着。

可这暂且足英文以实现单年销80万辆,甚至80万辆目标,意味着哈弗H系在“退化”。

都也能通过近5年间哈弗单车型销量看出:

哈弗H6:

2014年销售31.59万辆,2015年销售37.32万辆,2016年销售58.05万辆,2017年销售80.64万辆,2018年销售45.25万辆。

哈弗H2:

2014年销售4.93万辆,2015年销售16.84万辆,2016年销售19.69万辆,2017年销售21.51万辆,2018年销售10.61万辆。

长城M/哈弗M6:

2014年销售9.01万辆,2015年销售3.65万辆,2016年销售0万辆,2017年销售3.54万辆,2018年销售7.3万辆。(长城M系/哈弗M6销量数据争议较大)

哈弗H7:

2016年销售4.89万辆,2017年销售3.5万辆,2018年销售2.13万辆。

H1:

2014年销售1.3万辆,2015年销售7.45万辆,2016年销售6.92万辆,2017年销售1.85万辆,2018年销售0.59万辆。

以上数据或预示:

哈弗H系机遇期正逐渐消退,2018年是“新旧交替”关键时机。哈弗此刻正主导推出F系来逐渐替代原有H系,并向更智能、科技、年轻化路线迈进。许多许多,在未来,哈弗H系贡献更大销量的意味着性较低。

也就让说,未来5年内销量都也能有更大突破,期望应在哈弗F系上。而从产品布局看,在未来几年,哈弗F系也会推出更多细分车型。目前,最有希望成为爆款车型的哈弗F7业已上市。

此外,不排除新增哈弗M系车型,这也是哈弗的俩个 增长点。但以上仅是在国内市场,发展受到总体需求限制,但意味着在海外,相信哈弗删剪“放的开”,利用5年时间,相信哈弗有能力实现年销5万辆的预期。

为甚让,如想达到单年销80万辆级,那一定将是哈弗“极其吃力”奋斗后的结果。

总之,挑战与意味着并存,即使达只有目标销量,哈弗也会形成俩个 相对稳固发展的“新状况”。祝福哈弗、祝福自主品牌,今后更上一层楼。

来源:盖世汽车大V说 作者:华车网 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,有人为本文的真实性和心立性负责,观点仅代表当时人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。